第615章 无敌于天下的比亚迪电动汽车
小说：科技帝国从山寨系统开始作者：默然的冷灰字数：2523更新时间 : 2023-03-15 16:37:37
目前L4级自动驾驶技术不是平果公司独有，而是整个电动汽车联盟都能使用。
而且汉唐科技也对许多公司，如大众与比亚帝、奇瑞、长安、一汽、红旗等汽车授权了自己的L4级自动驾驶技术。
以期能形成汉唐自动驾驶技术联盟来对抗美迪国电动汽车联盟。
所以目前L4级自动驾驶技术已经不是黑科技技术，而是一个大众化的技术。
这种情况下，平果第二代电动汽车的推出虽然有了领先优势，他是世界第二个支持L4级自动驾驶技术的汽车。
但这份世界第二的优势并没有保持多久，在3月份的时候，同样支持L4级自动驾驶技术的沣田电动汽车与通用电动汽车也推出来了。
在这其中平果公司虽然在手机和平板以及电动汽车领域都创造了不错的成绩。
但说句老实话，论汽车品牌形象以及认可，全世界百姓心中还是认为沣田与通用集团的汽车。
在性能相差不大，同样拥有L4级自动驾驶技术的情况下，人们更加信任丰田以及通用的电动汽车。
所以沣田以及通用集团的电动汽车销量竟然后来居上，销量超越了平果公司的电动汽车。
不过无论他们怎么超越，他们的销量距离汉唐电动汽车以及比亚帝电动汽车的销量仍然有着巨大的差距。
目前销量最大的是比亚帝电动汽车，其次是汉唐电动汽车。
毕竟汉唐电动汽车走的是中高端，比亚帝电动汽车走的是低端与中端，销量自然是比亚帝领先。
为了满足全球日益增长的需求，目前比亚帝电动汽车采用借贷发展的形式。
目前比亚迪电动汽车规划的年产能已经超越了当初的600万台年产能，达到了1600万台年产能！
1600万台年产能是个不小的数字，要知道按照未来的历史，沣田汽车平均每年销售出的燃油汽车加上电动汽车也不过1000多万台。
此时比亚帝规划的年产能达到了1600万台，这远远超过了历史中沣田汽车的年产量。
不过规划年产能虽然让人吃惊，但人们知道比亚帝最便宜电动汽车只需要几万块。
所以觉得比亚帝没有吹牛，因为比亚帝电动汽车将汽车这东西的价格降到三四万的程度。
这无形之中能让许多人能够买得起一台汽车，比亚帝电动汽车的潜在购买用户也十分之多。
这种情况下，就算比亚帝将目前的预订年产能做到1600万台也没有人会发出质疑。
因为他们的销量已经表明他们确实能做到这一点啊，而且最为恐怖的是比亚帝在低端市场几乎是通杀的情况。
目前全球没有一家公司能和比亚帝电动汽车相抗衡，比亚帝电动汽车的质量十分之好。
比亚帝电动汽车从未出现过电池或电机质量不行的争议，互联网中就算出现负面舆论。
他们的讨论都是称比亚迪电动汽车车皮太薄，开车刮到旁边的东西时一刮就有痕。
但车皮太薄容易刮花这是所有采用塑料车皮的通病，也是人们的常识，所以这根本不算什么事情。
除此之外，没有任何一个人指责汉唐电动汽车的电量是虚假，指责汉唐电动汽车的配件或者电机不得。
或者指责汉唐电动汽车行驶过程中存在异响或噪音大等现象，可以说一个都没有。
反而夸赞汉唐科技质量牛l逼，内饰装修精致，夸赞电池实际性能也就是储电能力通常会比理论高。
其他公司号称能跑100公里，那实际可能只能跑85到90公里，这还是在不开空调的情况下。
如果开了空调那续航惨不忍睹，通常只能做到70％到80％，好一点能做到90%。
而大汉唐科技的电池绝不虚标，号称能跑100公里，那实际往往能跑105~115公里。
而且这110~115公里指的是开空调的情况下，如果不开空调，那实际更是能做到120公里！
在这样的情况下，凭借着强劲的电动机动力以及绝不虚标甚至超标的续航里程。
最后加上从无差评的做工质量以及最后最重要的便宜价格。
比亚帝电动汽车在市场上简直就是打败天下无敌手。
在这其中不是没有其他企业试图学习比亚帝电动汽车，但最终他们毫无例外都失败了。
比亚帝电动汽车主要采用的是钠离子刀片电池，至于全固态锂电池比亚帝电动汽车并不采用。
而钠离子刀片电池又是汉唐科技生产的，在这时候其他企业采购汉唐科技刀片电池的价格，自然是不可能比亚迪电动汽车更低。
在这种情况下，其他企业想要和比亚帝电动汽车搞低价竞争，那真没有一家公司能斗得赢比亚帝电动汽车。
要知道一辆电动汽车的电池，成本通常要占25%~60%，如果能获得更便宜的电池，那成本无疑会更低。
当然也不是没有车企搞过低价竞争，某个号称人民需要什么，他就会造什么的五棱电动汽车就搞出了更便宜的电动汽车。
他们采购的钠离子刀片电池的价格确实是不可能比亚迪电动汽车更低，但他们可以牺牲自己的利益啊。
所以五棱汽车就推出了比比亚迪最低端电动汽车还便宜的电动汽车。
但最终他们确实是获得了一点点成功，但却没有他们想象中那样称霸低端市场。
反而他们的销量还比不上比亚帝电动低端汽车，虽然他们的价格比比亚帝电动汽车最低端的要便宜大概3000，最高峰的时候甚至便宜接近5000。
但问题是比亚帝电动汽车的质量好啊，反而五棱汽车从推出之后差评或者抱怨就一直没有停过。
有人曝光行驶多少公里出现故障，有人曝光五棱电动汽车内饰以及其他东西做工质量太差异响频频。
这种情况下，你是想多花点钱买一台能用几年十几年不出问题的电动汽车。
还是少花几千块买一台质量差，然后随时可能出现问题的质量更差的电动汽车呢？
所以五棱电动汽车虽然从结果来说算是获得了成功，不亏本时还小赚了一笔，但从整体战略目的来说却是失败了。
(本章完)
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而且汉唐科技也对许多公司，如大众与比亚帝、奇瑞、长安、一汽、红旗等汽车授权了自己的L4级自动驾驶技术。
以期能形成汉唐自动驾驶技术联盟来对抗美迪国电动汽车联盟。
所以目前L4级自动驾驶技术已经不是黑科技技术，而是一个大众化的技术。
这种情况下，平果第二代电动汽车的推出虽然有了领先优势，他是世界第二个支持L4级自动驾驶技术的汽车。
但这份世界第二的优势并没有保持多久，在3月份的时候，同样支持L4级自动驾驶技术的沣田电动汽车与通用电动汽车也推出来了。
在这其中平果公司虽然在手机和平板以及电动汽车领域都创造了不错的成绩。
但说句老实话，论汽车品牌形象以及认可，全世界百姓心中还是认为沣田与通用集团的汽车。
在性能相差不大，同样拥有L4级自动驾驶技术的情况下，人们更加信任丰田以及通用的电动汽车。
所以沣田以及通用集团的电动汽车销量竟然后来居上，销量超越了平果公司的电动汽车。
不过无论他们怎么超越，他们的销量距离汉唐电动汽车以及比亚帝电动汽车的销量仍然有着巨大的差距。
目前销量最大的是比亚帝电动汽车，其次是汉唐电动汽车。
毕竟汉唐电动汽车走的是中高端，比亚帝电动汽车走的是低端与中端，销量自然是比亚帝领先。
为了满足全球日益增长的需求，目前比亚帝电动汽车采用借贷发展的形式。
目前比亚迪电动汽车规划的年产能已经超越了当初的600万台年产能，达到了1600万台年产能！
1600万台年产能是个不小的数字，要知道按照未来的历史，沣田汽车平均每年销售出的燃油汽车加上电动汽车也不过1000多万台。
此时比亚帝规划的年产能达到了1600万台，这远远超过了历史中沣田汽车的年产量。
不过规划年产能虽然让人吃惊，但人们知道比亚帝最便宜电动汽车只需要几万块。
所以觉得比亚帝没有吹牛，因为比亚帝电动汽车将汽车这东西的价格降到三四万的程度。
这无形之中能让许多人能够买得起一台汽车，比亚帝电动汽车的潜在购买用户也十分之多。
这种情况下，就算比亚帝将目前的预订年产能做到1600万台也没有人会发出质疑。
因为他们的销量已经表明他们确实能做到这一点啊，而且最为恐怖的是比亚帝在低端市场几乎是通杀的情况。
目前全球没有一家公司能和比亚帝电动汽车相抗衡，比亚帝电动汽车的质量十分之好。
比亚帝电动汽车从未出现过电池或电机质量不行的争议，互联网中就算出现负面舆论。
他们的讨论都是称比亚迪电动汽车车皮太薄，开车刮到旁边的东西时一刮就有痕。
但车皮太薄容易刮花这是所有采用塑料车皮的通病，也是人们的常识，所以这根本不算什么事情。
除此之外，没有任何一个人指责汉唐电动汽车的电量是虚假，指责汉唐电动汽车的配件或者电机不得。
或者指责汉唐电动汽车行驶过程中存在异响或噪音大等现象，可以说一个都没有。
反而夸赞汉唐科技质量牛l逼，内饰装修精致，夸赞电池实际性能也就是储电能力通常会比理论高。
其他公司号称能跑100公里，那实际可能只能跑85到90公里，这还是在不开空调的情况下。
如果开了空调那续航惨不忍睹，通常只能做到70％到80％，好一点能做到90%。
而大汉唐科技的电池绝不虚标，号称能跑100公里，那实际往往能跑105~115公里。
而且这110~115公里指的是开空调的情况下，如果不开空调，那实际更是能做到120公里！
在这样的情况下，凭借着强劲的电动机动力以及绝不虚标甚至超标的续航里程。
最后加上从无差评的做工质量以及最后最重要的便宜价格。
比亚帝电动汽车在市场上简直就是打败天下无敌手。
在这其中不是没有其他企业试图学习比亚帝电动汽车，但最终他们毫无例外都失败了。
比亚帝电动汽车主要采用的是钠离子刀片电池，至于全固态锂电池比亚帝电动汽车并不采用。
而钠离子刀片电池又是汉唐科技生产的，在这时候其他企业采购汉唐科技刀片电池的价格，自然是不可能比亚迪电动汽车更低。
在这种情况下，其他企业想要和比亚帝电动汽车搞低价竞争，那真没有一家公司能斗得赢比亚帝电动汽车。
要知道一辆电动汽车的电池，成本通常要占25%~60%，如果能获得更便宜的电池，那成本无疑会更低。
当然也不是没有车企搞过低价竞争，某个号称人民需要什么，他就会造什么的五棱电动汽车就搞出了更便宜的电动汽车。
他们采购的钠离子刀片电池的价格确实是不可能比亚迪电动汽车更低，但他们可以牺牲自己的利益啊。
所以五棱汽车就推出了比比亚迪最低端电动汽车还便宜的电动汽车。
但最终他们确实是获得了一点点成功，但却没有他们想象中那样称霸低端市场。
反而他们的销量还比不上比亚帝电动低端汽车，虽然他们的价格比比亚帝电动汽车最低端的要便宜大概3000，最高峰的时候甚至便宜接近5000。
但问题是比亚帝电动汽车的质量好啊，反而五棱汽车从推出之后差评或者抱怨就一直没有停过。
有人曝光行驶多少公里出现故障，有人曝光五棱电动汽车内饰以及其他东西做工质量太差异响频频。
这种情况下，你是想多花点钱买一台能用几年十几年不出问题的电动汽车。
还是少花几千块买一台质量差，然后随时可能出现问题的质量更差的电动汽车呢？
所以五棱电动汽车虽然从结果来说算是获得了成功，不亏本时还小赚了一笔，但从整体战略目的来说却是失败了。
(本章完)
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